Maserati переходит на технологии Huawei и JAC: что ждёт итальянский премиум после провала продаж
Итальянская марка Maserati оказалась перед самым серьёзным вызовом в своей послевоенной истории. За последние восемь лет глобальные продажи бренда сократились почти на 80%, а по итогам 2025 года убытки достигли 198 млн евро. На этом фоне руководство компании, по данным Autonews и отраслевых инсайдеров, приняло решение отказаться от прежней модели развития и сделать ставку на китайские технологии.
В ближайших планах марки — два новых электромобиля, которые будут построены на инженерной базе JAC Motors. Производство организуют на предприятии Maextro в Хэфэе. При этом финальную отделку, настройку шасси и контроль качества частично оставят на заводах Maserati в Кассино и Модене, чтобы сохранить премиальный характер бренда.
Ключевым партнёром по электронике и мультимедиа станет Huawei. Китайская компания отвечает за цифровую архитектуру, информационно-развлекательную систему и комплекс помощи водителю Qiankun ADS. Кроме того, Huawei поставит часть компонентов электрической силовой цепи. Такой подход позволяет серьёзно снизить себестоимость и получить доступ к уже отработанным технологиям автономного вождения и электромобильности.
Новые модели Maserati планируется выпускать в самых востребованных сегментах: это крупный электрический кроссовер и большое купе GT. Первыми рынками сбыта станут Ближний Восток, Италия, Франция и Германия. В Китае автомобили могут продаваться под маркой Maextro, тогда как на остальных рынках сохранят привычный шильдик Maserati.
Пока официального подтверждения сделки между Maserati, Huawei и JAC нет, и значительная часть информации держится на утечках и публикациях деловых изданий. Однако сам сценарий уже выглядит логичным: европейский премиум-бренд больше не может позволить себе длительную разработку уникальной электрической платформы при катастрофическом падении спроса и росте долговой нагрузки.
Для мировой автомобильной индустрии это тревожный сигнал. Раньше производители из Европы защищали собственные заводы и технологии как главный признак эксклюзивности. Теперь даже такие марки, как Maserati, вынуждены использовать китайские платформенные решения, чтобы остаться на рынке. Фактически эпоха полностью независимого итальянского премиума заканчивается.
Российским автомобилистам такая новость важна прежде всего с точки зрения будущего обслуживания и выбора электрокара. При рассмотрении подержанных или параллельно ввезённых моделей Maserati стоит обращать внимание не только на эмблему, но и на реальную техническую начинку, доступность сервисной электроники и совместимость с китайскими программными платформами. Эксклюзивность конструкции больше не гарантирует простоту ремонта, а в новых реалиях прагматичный подход к выбору автомобиля становится единственно рабочим.